DISPOSITIVOS DE CORRECCIÓN Y DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
Según el vehículo, pueden estar compuestos:
- del antibloqueo de ruedas (ABS);
- del control dinámico de conducción (ESC) con control de subvirado y sistema antipatinado;
- de la asistencia de conducción con un remolque;
- de la asistencia al frenado de emergencia;
- frenado activo de urgencia;
- del control de adherencia;
- de la ayuda al arranque en cuesta.
En las páginas siguientes se describen otros sistemas de ayuda a la conducción.
Antibloqueo de ruedas (ABS)
En una frenada intensiva, el ABS permite evitar el bloqueo de las ruedas y por lo tanto controlar la distancia hasta que se para el vehículo y conservar el control del mismo.
En estas condiciones, son posibles las maniobras para evitar un obstáculo contorneándolo y frenando al mismo tiempo. Además, este sistema permite optimizar las distancias de parada, sobre todo en suelo poco adherente (suelo mojado...).
Cada activación del dispositivo se manifiesta por un temblor del pedal de freno. El ABS no permite en ningún caso aumentar las prestaciones «físicas» ligadas a la adherencia de los neumáticos con respecto al suelo. Por tanto, las reglas de prudencia deben respetarse imperativamente (distancias entre los vehículos, etc.).
Anomalías de funcionamiento:
- © y x encendidos en el cuadro de instrumentos y acompañados de los mensajes «REVISAR ABS» y «REVISAR ESC»: indican que el ABS, el ESC y la asistencia al frenado de emergencia están desactivados. El frenado siempre está asegurado;
- x, D, © y ® encendidos en el cuadro de instrumentos acompañados del mensaje «ANOMALIAFRENADO»: indica un fallo de los dispositivos de frenado.
En ambos casos, consulte a un Representante de la marca.
En caso de emergencia, se recomienda aplicar una presión fuerte y continua sobre el pedal del freno. No es necesario accionar el pedal en pisadas sucesivas (bombeo). El ABS modulará el esfuerzo aplicado en el sistema de frenado.
El frenado está parcialmente asegurado. Ahora bien, es peligroso frenar bruscamente lo que le impone una parada imperativa e inmediata, compatible con las condiciones de circulación. Contacte con un Representante de la marca.
Control dinámico de conducción (ESC) con control de subvirado y sistema antipatinado
Control dinámico de la conducción ESC
Este sistema ayuda a conservar el control del vehículo en las situaciones «críticas» de conducción (evitación de un obstáculo, pérdida de adherencia en una curva…).
Principio de funcionamiento
Un captador en el volante permite conocer la trayectoria de conducción deseada por el conductor.
Otros captadores repartidos por el vehículo miden su trayectoria real.
El sistema compara los deseos del conductor con la trayectoria real del vehículo y corrige esta última, si es necesario, actuando en el frenado de algunas ruedas y / o en la potencia del motor; en caso de activación del sistema, el testigo parpadea en el cuadro de instrumentos.
Control de subvirado
Este sistema optimiza la acción del ESC en el caso de un fuerte subvirado (pérdida de adherencia del tren delantero).
Sistema antipatinado
Este sistema ayuda a limitar el patinado de las ruedas motrices y a controlar el vehículo en las situaciones de arranque, de aceleración o de desaceleración.
Principio de funcionamiento
A través de los captadores de las ruedas, el sistema mide y compara, en cada instante, la velocidad de las ruedas motrices y detecta su embalamiento. Si una rueda tiende a patinar, el sistema la frena hasta que la motricidad vuelva a ser compatible con el nivel de adherencia bajo la rueda.
El sistema actúa también sobre el régimen del motor según la adherencia disponible bajo las ruedas, independientemente de la acción ejercida en el pedal del acelerador.
Anomalía de funcionamiento
Cuando el sistema detecta una anomalía de funcionamiento, el mensaje «REVISAR ESC» y los testigos © y aparecen en el cuadro de instrumentos. En este caso, el ESC y el sistema antipatinado están desactivados.
Consulte a un Representante de la marca.
Estas funciones son ayudas suplementarias en caso de conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la voluntad de conducción.
Las funciones no intervienen sustituyendo al conductor. No amplían los límites del vehículo y no deben incitar a ir más deprisa. No pueden por tanto, en ningún caso, sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los acontecimientos imprevistos que pueden darse durante la conducción).
Asistencia a la conducción con un remolque
Este sistema ayuda a conservar el control del vehículo en caso de utilizarse con un remolque. Detecta las oscilaciones provocadas por la tracción de un remolque en algunas condiciones particulares de conducción.
Condiciones de funcionamiento
- El enganche debe ser homologado por un representante de la marca;
- el haz de luces debe ser homologado por un representante de la marca;
- el enganche debe estar conectado al vehículo.
Principio de funcionamiento
La función estabiliza el vehículo mediante:
- un frenado asimétrico de las ruedas delanteras para reducir las oscilaciones provocadas por el remolque;
- un frenado de las cuatro ruedas y una limitación del par motor para reducir la velocidad del vehículo hasta detener las oscilaciones.
El testigo parpadea en el cuadro de instrumentos para informarle.
Asistencia al frenado de emergencia
Se trata de un sistema complementario al ABS que ayuda a reducir las distancias de parada del vehículo.
Principio de funcionamiento
El sistema permite detectar una situación de frenado de urgencia. En este caso, la asistencia al frenado desarrolla instantáneamente su potencia máxima y puede activar la regulación del ABS.
La frenada ABS se mantiene mientras el pedal del freno está pisado.
Encendido de las luces de precaución
Según el vehículo, éstas pueden encenderse en caso de fuerte desaceleración.
Anomalías de funcionamiento
Cuando el sistema detecta una anomalía de funcionamiento, el mensaje «REVISAR ABS» aparece en el cuadro de instrumentos acompañado del testigo ©.
Consulte a un Representante de la marca.
Frenado activo de urgencia
Con la ayuda del radar 1, el sistema determina la distancia que le separa del vehículo situado delante y avisa al conductor si existe riesgo de colisión frontal. El sistema puede frenar el vehículo voluntariamente para limitar los daños en una colisión.
Nota: compruebe que el radar 1 no quede oculto (suciedad, barro, nieve, etc.).
Funcionamiento
En circulación (velocidad comprendida entre 15 y 100 km/h), si existe riesgo de colisión con el vehículo situado delante, el testigo parpadea en rojo en el cuadro de instrumentos acompañado de una señal acústica.
Si el conductor pisa el pedal del freno y el sistema sigue detectando un riesgo de colisión, el testigo seguirá parpadeando en el cuadro de instrumentos, acompañado de una señal acústica, hasta que el sistema deje de detectar que existe riesgo de colisión.
Si el conductor no reacciona al aviso y la colisión es inminente, el sistema acciona el frenado.
El sistema solo detecta los vehículos que circulan en el mismo sentido de circulación. Además, es posible que el sistema no detecte a los motociclistas, dado lo difícil que resulta prever su trayectoria.
Activación/desactivación del sistema
Con el vehículo parado y el contacto puesto:
- pulse brevemente uno de los botones 3 o 4 para seleccionar la función «FRENADA ACTIVA ACTIVA» en la pantalla 2;
- mantenga pulsado el botón 3 o 4 durante 3 segundos aproximadamente para desactivar el sistema. Aparece el mensaje «FRENADA ACTIVA A VERIFICAR» y el testigo se enciende en el cuadro de instrumentos y permanece encendido para confirmar la desactivación del sistema.
Si vuelve a mantener pulsado uno de los botones 3 o 4, se reactivará el sistema. Aparece el mensaje «FRENADA ACTIVA ACTIVA» y el testigo se apaga en el cuadro de instrumentos.
El sistema se reactiva cada vez que se ponga el contacto del vehículo.
Condiciones para que no se active el sistema
El sistema no se puede activar:
- cuando la caja de velocidades está en posición neutra o punto muerto;
- cuando el freno de aparcamiento está activado;
- en una curva.
Anomalías de funcionamiento
Los testigos y encendidos en el cuadro de instrumentos y acompañados del mensaje «FRENADA ACTIVA DESACTIVADA» indican un fallo del sistema. Consulte a un Representante de la marca
Cuando el sistema detecta que la función no está disponible, el testigo se enciende en el cuadro de instrumentos y permanece encendido, con el mensaje «SIN RADAR VISIBILIDAD».
Hay dos posibilidades:
- El sistema se interrumpe temporalmente (por ejemplo: radar afectado por suciedad, barro, nieve, etc.). En este caso, aparque el vehículo y apague el motor. Limpie la zona de detección del radar. Al volver a arrancar el motor, el testigo y el mensaje se apagarán;
- Si no es así, puede deberse a otra causa; póngase en contacto con un representante de la marca.
Frenado activo de urgencia
Esta función es una ayuda complementaria a la conducción. Esta función no exime, en ningún caso, la vigilancia ni la responsabilidad del conductor, que debe mantener el control de su vehículo en todo momento.
Intervenciones/reparaciones del sistema
- En caso de choque, el alineamiento del radar puede modificarse y sus prestaciones pueden verse afectadas. Consulte con un Representante de la marca para desactivar la función.
- Las intervenciones en la zona donde se encuentra el radar (reparación, sustitución, retoque de pintura) deben ser efectuadas por un profesional cualificado.
El Representante de la marca es el único que está capacitado para intervenir en el sistema.
En caso de alteraciones en el sistema
Algunas condiciones pueden alterar o deteriorar el funcionamiento del sistema. Por ejemplo:
- un entorno complejo (puente metálico, túnel, etc.);
- malas condiciones climáticas (nieve, granizo, hielo, etc.).
Riesgo de frenado inoportuno.
Frenado activo de urgencia
Limitación del funcionamiento del sistema
- Un vehículo que circula en sentido contrario no activa ninguna alerta ni acción en el funcionamiento del sistema.
- La zona del radar debe permanecer limpia y sin modificaciones para garantizar el buen funcionamiento del sistema.
- En el caso de vehículos de volumen reducido (como motos y bicicletas), el sistema no puede reaccionar con la misma eficacia que con los demás vehículos.
Desactivación de la función
Debe desactivar la función si:
- las luces de freno no funcionan;
- la parte delantera del vehículo ha sufrido un choque o se ha dañado;
- el vehículo está siendo remolcado (avería).
Interrupción de la función
Puede interrumpir la función activa de frenado en cualquier momento pisando brevemente el pedal del acelerador o girando el volante en una maniobra evasiva.
En caso de que el sistema se comporte de manera anómala, desactívelo y póngase en contacto con un proveedor autorizado.
Control de adherencia
Si el vehículo dispone de control de adherencia, este permite facilitar el control del vehículo en carreteras en condiciones de adherencia reducida (suelo blando, etc.).
Estas funciones son ayudas suplementarias en caso de conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la voluntad de conducción.
Las funciones no intervienen sustituyendo al conductor. No amplían los límites del vehículo y no deben incitar a ir más deprisa. No pueden por tanto, en ningún caso, sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los acontecimientos imprevistos que pueden darse durante la conducción).
Modo «Carretera»
Al arrancar el vehículo, el mensaje «MODO CARRETERA» se muestra en el cuadro de instrumentos. Según el vehículo, el testigo se apaga en el cuadro de instrumentos.
Esta posición permite el uso óptimo en condiciones de carretera normales (seca, húmeda, poca nieve, etc.).
El modo «Carretera» utiliza las funciones del sistema antipatinado.
Modo «Suelo blando»
Pulse el contactor 5: el mensaje «MODO TERRENO BLANDO» se enciende en el cuadro de instrumentos, acompañado del testigo , según el vehículo.
Esta posición permite un uso óptimo en condiciones de suelo blando (barro, arena, hojas secas...). En esta posición, el régimen del motor pasa a ser controlado por el conductor. El sistema cambia automáticamente a modo «Carretera» al superar los 50 km/h aproximadamente. El mensaje «MODO CARRETERA» aparece en el cuadro de instrumentos y, según el vehículo, el testigo se apaga en el cuadro de instrumentos.
Neumáticos
Si tiene necesidad de sustituirlos, debe montar en su vehículo únicamente unos neumáticos de marca, dimensión, tipo y estructura idénticos.
Éstos deben: ser idénticos a los de origen o corresponder a los preconizados por un Representante de la marca.
Ayuda al arranque en cuesta
Este sistema le ayuda al arrancar en una pendiente, dependiendo del grado de inclinación de la calzada. Impide que el vehículo caiga hacia atrás, según la pendiente, interviniendo en el apriete automático de los frenos, cuando el conductor levanta el pie del pedal de freno para activar el acelerador.
Funcionamiento del sistema
Funciona solo cuando la palanca de velocidades está en una posición distinta al punto muerto y cuando el vehículo está completamente parado (con el freno pisado).
El sistema retiene el vehículo unos 2 segundos. A continuación, los frenos se aflojan progresivamente (el vehículo circula en función del tipo de pendiente).
El sistema de ayuda al arranque en pendiente no siempre puede impedir que el vehículo retroceda (pendientes muy pronunciadas, etc).
En cualquier caso, el conductor puede pisar el pedal de freno e impedir de esta forma que el vehículo caiga.
La ayuda al arranque en cuesta no debe utilizarse en caso de parada prolongada: para ello utilice el pedal de freno.
Esta función no está ideada para inmovilizar permanentemente el vehículo.
Si es necesario, utilice el pedal de freno para detener el vehículo.
El conductor debe prestar especial atención sobre suelos deslizantes o con poca adherencia.
Existe peligro de lesiones graves.