DISPOSITIVOS DE CORRECCIÓN Y DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN
Según el vehículo, pueden estar compuestos de:
- ABS (antibloqueo de ruedas);
- ESC (control dinámico de conducción) con control de subvirado y sistema antipatinado;
- asistencia al frenado de urgencia;
- ayuda al arranque en cuesta;
- control de velocidad en bajada.
Estas funciones son ayudas suplementarias en caso de conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la voluntad de conducción.
Las funciones no intervienen sustituyendo al conductor. No amplían los límites del vehículo y no deben incitar a ir más deprisa. No pueden por tanto, en ningún caso, sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los acontecimientos imprevistos que pueden darse durante la conducción).
ABS (antibloqueo de ruedas)
En una frenada intensiva, el ABS permite evitar el bloqueo de las ruedas y por lo tanto controlar la distancia hasta que se para el vehículo y conservar el control del mismo.
En estas condiciones, son posibles las maniobras para evitar un obstáculo contorneándolo y frenando al mismo tiempo. Además, este sistema permite optimizar las distancias de parada, sobre todo en suelo poco adherente (suelo mojado...).
Cada activación del dispositivo se manifiesta por un temblor del pedal de freno. El ABS no permite en ningún caso aumentar las prestaciones «físicas» ligadas a la adherencia de los neumáticos con respecto al suelo. Por tanto, las reglas de prudencia deben ser imperativamente respetadas (distancias entre los vehículos...).
En caso de emergencia, se recomienda aplicar una presión fuerte y continua sobre el pedal del freno. No es necesario accionar el pedal en pisadas sucesivas (bombeo). El ABS modulará el esfuerzo aplicado en el sistema de frenado.
El testigo ® le impone, para su seguridad, una parada imperativa e inmediata, compatible con las condiciones de circulación. Apague el motor y no lo vuelva a arrancar. Contacte con un Representante de la marca.
El frenado está parcialmente asegurado. Ahora bien, es peligroso frenar bruscamente lo que le impone una parada imperativa e inmediata, compatible con las condiciones de circulación. Contacte con un Representante de la marca.
Anomalías de funcionamiento:
- © y x encendidos en el cuadro de instrumentos acompañados de los mensajes «Revisar el ABS», «Revisar sistema de frenado» y «Revisar el ESC»: indica que el ABS, ESC y la ayuda al frenado de emergencia están desactivados. El frenado siempre está asegurado;
- x, D, © y ® encendidos en el cuadro de instrumentos y con el mensaje «Avería sistema de frenado» : indica una anomalía de los dispositivos de frenado.
En ambos casos consulte a un Representante de la marca.
Control dinámico de conducción ESC con control de subvirado y sistema antipatinado
Control dinámico de la conducción ESC
Este sistema ayuda a conservar el control del vehículo en las situaciones «críticas» de conducción (evitación de un obstáculo, pérdida de adherencia en una curva…).
Principio de funcionamiento
Un captador en el volante permite conocer la trayectoria de conducción deseada por el conductor.
Otros captadores repartidos por el vehículo miden su trayectoria real.
El sistema compara los deseos del conductor con la trayectoria real del vehículo y corrige esta última, si es necesario, actuando en el frenado de algunas ruedas y / o en la potencia del motor; en caso de activación del sistema, el testigo parpadea en el cuadro de instrumentos.
Control de subvirado
Este sistema optimiza la acción del ESC en el caso de un fuerte subvirado (pérdida de adherencia del tren delantero).
Sistema antipatinado
Este sistema ayuda a limitar el patinado de las ruedas motrices y a controlar el vehículo en las situaciones de arranque, de aceleración o de desaceleración.
Principio de funcionamiento
A través de los captadores de las ruedas, el sistema mide y compara, en cada instante, la velocidad de las ruedas motrices y detecta su embalamiento. Si una rueda tiende a patinar, el sistema la frena hasta que la motricidad vuelva a ser compatible con el nivel de adherencia bajo la rueda.
El sistema actúa también sobre el régimen del motor según la adherencia disponible bajo las ruedas, independientemente de la acción ejercida en el pedal del acelerador.
Anomalía de funcionamiento
Cuando el sistema detecta una anomalía de funcionamiento, el mensaje «Revisar el ESC», el testigo © y el testigo aparecen en el cuadro de instrumentos.
En este caso, el ESC y el sistema antipatinado están desactivados. Contacte con un Representante de la marca.
Inhibición de la función
(según el vehículo)
En ciertas situaciones (conducción sobre suelos muy blandos: nieve, barro… o conducción llevando ruedas con cadenas), el sistema puede reducir la potencia del motor para limitar el patinado. Si no se desea que se produzca este efecto, se puede desactivar la función pulsando el contactor 1.
El mensaje «ESC desactivado» (antipatinado desactivado) aparece en el cuadro de instrumentos para avisarle.
El sistema antipatinado aporta una seguridad adicional, por lo que se desaconseja circular con la función inhibida. Salga de esta situación en cuanto sea posible pulsando de nuevo el contactor 1.
Nota: la función se reactiva automáticamente al poner el contacto del vehículo o al rebasar la velocidad de 40 km/h aproximadamente.
Asistencia al frenado de urgencia
Se trata de un sistema complementario al ABS que ayuda a reducir las distancias de parada del vehículo.
Principio de funcionamiento
El sistema permite detectar una situación de frenado de urgencia. En este caso, la asistencia al frenado desarrolla instantáneamente su potencia máxima y puede activar la regulación ABS. La frenada ABS se mantiene mientras el pedal de freno está pisado.
Encendido de las luces de precaución
Según el vehículo, éstas pueden encenderse en caso de fuerte desaceleración.
Estas funciones son ayudas suplementarias en caso de conducción crítica para adaptar el comportamiento del vehículo a la voluntad de conducción.
Las funciones no intervienen sustituyendo al conductor. No amplían los límites del vehículo y no deben incitar a ir más deprisa. No pueden por tanto, en ningún caso, sustituir la vigilancia ni la responsabilidad del conductor durante las maniobras (el conductor debe estar siempre atento a los acontecimientos imprevistos que pueden darse durante la conducción).
Ayuda al arranque en cuesta
Este sistema le ayuda al arrancar en una pendiente, dependiendo del grado de inclinación de la calzada. Impide que el vehículo caiga hacia atrás interviniendo en el apriete automático de los frenos, cuando el conductor levanta el pie del pedal de freno para activar el acelerador.
Funcionamiento del sistema
Funciona sólo cuando la palanca de velocidades está en una posición distinta al punto muerto (posición distinta a N o P en las cajas de velocidades automáticas) y cuando el vehículo está completamente parado (con el freno pisado)
El sistema retiene el vehículo unos 2 segundos. A continuación, los frenos se aflojan (el vehículo circula en función del tipo de pendiente).
El sistema de ayuda al arranque en cuesta no siempre puede impedir que el vehículo retroceda (pendientes muy marcadas…).
En cualquier caso, el conductor puede pisar el pedal de freno e impedir de esta forma que el vehículo caiga.
La ayuda al arranque en cuesta no debe utilizarse en caso de parada prolongada: para ello utilice el pedal de freno.
Esta función no está ideada para inmovilizar permanentemente el vehículo.
Si es necesario, utilice el pedal de freno para detener el vehículo.
El conductor debe prestar especial atención sobre suelos deslizantes o con poca adherencia.
Existe peligro de lesiones graves.
Control de la velocidad en bajada
Este dispositivo permite limitar la velocidad del vehículo sin tener que pisar el pedal de freno (cuando esté circulando en una bajada pronunciada).
El control de velocidad en bajada funciona entre 5 y 30 km/h.
Nota: si la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, el sistema se inhabilita y el testigo se apaga.
Activación/desactivación del sistema
- Activación: pulse el botón 2 en estado normal de activación que está por debajo de 30 km/h). El testigo se enciende en el cuadro de instrumentos.
- Desactivación: vuelva a pulsar el botón 2. El testigo se apaga.
Puesta en marcha del sistema
Con el vehículo en una bajada a una velocidad inferior a 30 km/h en marcha adelante o en marcha atrás (posición D o R para los vehículos equipados con caja de velocidades automática).
Cuando se detecta una pendiente pronunciada, el testigo parpadea en el cuadro de instrumentos.
Durante la activación del sistema de control de velocidad en bajada, la velocidad de bajada puede aumentar con el pedal del acelerador o disminuir con el pedal de freno.
Mensaje de alerta del sistema
- Fallo interno;
- La velocidad del vehículo es superior a 30 km/h;
- Pise enérgicamente el pedal del acelerador.
En este estado, podría aparecer el mensaje «HDC no disponible» en el tablero de instrumentos.
Este sistema no funciona si la palanca de velocidades está en posición P para los vehículos equipados con caja de velocidades automática, o si el vehículo circula sobre un terreno plano.
Si el control de velocidad en bajada del vehículo falla, utilice el pedal de freno para detener el vehículo.
El conductor debe prestar especial atención durante la conducción en suelos deslizantes o con poca adherencia.
Existe riesgo de lesiones graves.